距离强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）正式生效还有半年，一场围绕 " 碰撞后能否开门 " 的技术竞赛已悄然展开。2026 年 3 月 19 日，小米发布新一代 SU7，全系标配三重安全冗余门把手设计。据小米汽车官网产品页披露，该设计包含车外机械拉手、三路独立供电备份电源、车内四门应急机械拉手三重保障，小米方面表示该设计 100% 符合 2027 年新国标。
这场合规竞赛并非一家企业的独角戏。新国标生效的倒计时已启动，多家车企正加速调整技术路线，整个汽车行业的门把手安全标准正在经历从 " 推荐 " 到 " 强制 " 的系统性升级。
新国标落地：从推荐到强制的分水岭
2026 年 1 月 28 日，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2027 年 1 月 1 日起实施。据新华社报道，这是全球首个就汽车门把手单独出具的强制性法规，旨在解决随着隐藏式、电子式门把手流行带来的碰撞断电后无法开门等安全问题。
新国标明确六大核心要求：每个车门（不含尾门）必须配置机械式车门外把手和车内把手；外门把手操作空间不小于 60mm×20mm×25mm；碰撞或动力电池热事件后非碰撞侧车门可不借助工具机械开启；外把手可承受不小于 500N 力不脱落；内把手应位于无遮挡位置、直观可见、易于识别；电动式车门外把手需具备防夹功能。
据北京经开区转载的工信部解读，该标准从立项到发布历时半年多，组织了 40 余家单位共同研究。分阶段实施时间表显示：新申请型式批准的车型自 2027 年 1 月 1 日起须符合全部要求（手部操作空间要求 2028 年 1 月 1 日起执行）；已获得型式批准的在产车型须在 2029 年 1 月 1 日前完成合规改造。
据大成律师事务所法律分析，不符合强制性标准的产品将面临责令改正、没收产品、罚款乃至吊销营业执照的行政处罚。
小米新一代 SU7 率先发布三重冗余设计
在这场合规竞赛中，小米率先发布了较为完整的三重冗余方案。
车外机械拉手 —— 据小米汽车官网信息，新一代 SU7 车外配备机械拉手，日常轻触即可电动解锁开门。一旦发生碰撞，车辆收到碰撞信号后，门锁会自动切换至机械解锁模式，用力外拉即可机械开门。即便在极端情况下大小电池同时断电，门把手也依然保留纯机械解锁能力。
三路独立供电备份电源 —— 据小米汽车官网披露，门锁具备三重供电冗余：大电池 +DCDC、小电池、以及布置于二排座椅下方的备份电源，三路独立，可以支持四门解锁。备份电源位于二排座椅下方，该位置在正面碰撞和侧面碰撞中均不易受损。据公开信息，小米是目前唯一明确披露三路独立供电方案的品牌。
车内四门应急机械拉手 —— 据小米汽车官网信息，四个车门都配备了应急机械拉手，无论中控锁是否解锁、低压是否供电，都能通过应急机械拉手从车内打开车门。日常从车内开门，轻按电释放按钮就能电动解锁开门；如果遇到应急场景，拉动应急机械拉手即可纯机械开门。
标准版、Pro 版、Max 版均三重冗余全系标配，不分高低配。据极客公园报道，部分品牌仅在高配车型配备冗余设计，小米选择全系标配，意味着每位 SU7 车主享有同等的安全配置。
观察：现有主要新能源车企门把手安全方案
新国标的出台，让门把手安全从 " 锦上添花 " 变成了合规刚需。各车企的技术路线已初见分晓。
特斯拉 —— 据证券时报报道，特斯拉 Model 3/Y 采用按压弹出式全隐藏门把手，外部无独立机械释放装置。2025 年 9 月，NHTSA 对约 17.4 万辆 2021 款 Model Y 启动缺陷调查，原因是低压电池故障导致车外门把手失灵。特斯拉设计总监 2025 年 9 月 17 日表示正在重新设计门把手，但截至 2026 年 6 月无产品落地。
小米汽车：三路独立供电 —— 据小米汽车官网及证券时报报道，三路独立意味着三套物理上完全分离的电源系统，任何一套失效都不影响其他两套工作；碰撞自动切换 —— 据小米汽车官网信息，车辆收到碰撞信号后自动将门锁从电动切换到机械解锁，即便驾驶员昏迷、整车断电，外部救援人员不需要任何工具，用力外拉即可开门。全系标配 —— 据极客公园及证券时报报道，小米选择全系标配而非仅在高配车型配备，标准版、Pro 版、Max 版均享有同等安全配置。
问界 M8—— 据新浪财经报道，问界 M8 配备 CPM 碰撞解锁冗余模块，将碰撞信号接收器、电源、控制驱动三合一集成，放置于碰撞后不易受损位置，-40 到 85 度稳定运行。小米采用三路独立供电方案，两者冗余等级相当，设计理念不同：问界是模块化集成思路，小米是分布式冗余思路。
理想新 L9—— 据理想汽车官网及央视网报道，2026 年 5 月 15 日发布的理想新 L9 是首个车内外均提供机械门把手和电子门把手的车型，四个电动车门引入电容防夹条，每个车门独立 DCU 配不断电冗余设计。在车门安全维度上，与小米新 SU7 同属第一梯队。
从行业全局看，门把手安全只是新能源汽车安全标准体系重构的一个切面。2026 年 1 月 1 日，《电动汽车能量消耗量限值》强制国标已正式实施；工信部正在起草新版《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》国家标准。一场从门把手到方向盘、从能耗到交互的安全合规浪潮正在席卷整个行业。
小米在新一代 SU7 发布会上重点强调门把手符合 2027 年新国标，也足以说明，在新国标的大限临近之际，行业正在用行动回答一个问题：安全这件事，是 " 刚好达标 " 还是 " 超标配置 "？
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